美国港口重现“海上大堵车”
2022-07-19 15:32
依据对MarineTraffic和加利福尼亚州排队的船舶追踪数据，截至7月8日，一共有125艘集装箱船在北美港口外等候靠泊，虽比1月份美西拥堵高峰时的150艘等候船舶降低了16%，但比一个月前的92艘船舶增加了36%[3]。
此外，7月14日，受加州AB5法案影响，美西三大港口—洛杉矶、长滩和奥克兰的卡车司机接连宣告罢工，火上浇油的是，美国全国货运铁路劳工谈判僵持不下，铁路和工会或将面临着停业或罢工，更进一步加重了洛杉矶/长滩港的集装箱积压。
“现阶段美国铁路行业早已备受人手紧缺的困扰”，今年5月，监管铁路行业某独立联邦机构负责人称，“铁路公司在过去的六年里缩减了4.5万个工作岗位，基本上占其员工总数的30%[4]。”人手的紧缺加快了美国主要海港发生拥堵危机，给亚马逊卖家们带来很大的打击。近期有许多亚马逊卖家在疯狂吐槽，有的卖家说6月中下旬自己的货走的一批快船，而且是正班船，己经开船35天了，却始终等不到接收的消息；也有亚马逊卖家说他有一批货已经到了美国港口，却撞上卡车司机罢工，造成进口货物交付变缓。
美国港口拥堵的“罪魁祸首”
转过头来看当下的美国港口“航运危机”始终都未真真正正结束。
去年下半年至今，
美国东西海岸港口的拥堵情况越来越严重。疫情爆发至今，全球海洋集运费用打开了疯狂涨价模式，2019年-2021年，海运市场价格暴涨5倍有余。面对强劲有力的市场需求，20年来美国港口的沉疴顽症却始终未缓解，现如今东西海岸港口的堵塞更进一步制约了全球集运行业的运力。
影响到港口拥堵的因素有许多，包含人力资源匮乏、船舶的码头工作效率低、港口码头基础设施建设不够、港口集疏运体系不完善等。就以洛杉矶和长滩港为例，2个港口占据美国进口运输数量的江山半壁，码头效率被拖累的因素具体源于：
1、后端仓库满，货柜车架周转不出。美国把拖车和车架分离管理，货柜提完后卸货遇到麻烦无法马上还回去，箱子和车架是一块的，导致车架的短缺。且洛杉矶港堆场利用率达90%，这代表着绝大多数的卡车和人员都无法有效地移动。
2、免堆存期存放。一部分大客户从船公司拿了较长的免堆存期，导致堆场爆满进而产生恶性循环。截至7月2日资料显示，LA港的码头一共有82,640个进口集装箱，集滞期超出九天或更长时间的集装箱更是高达30206个，这与2月份的低位相比较足足增涨了一倍之上。
3、卡车运输，既缺人也缺车。据统计，现阶段卡车司机缺口仍更是高达8万人，需求产生的劳动力缺口没有人填充，卡车运货延误时长和停留时长较疫情前明显提升。且集装箱/车架与卡车/车架不匹配的问题，影响到提柜效率。
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